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海上风电运维的情况分析

时间:2018-05-21 作者:欧伦船业 浏览:

     
        海上风电设备一般都有3年左右的质保期,期间出现问题由生产商完成维护和检修工作,过了质保期之后,一旦初某些设备需要换,要动用大型维护船,这个时候运维成本就会因此而攀升。
        海上风电设备的日常运维,风电运营商往往有4种方式:利用建设施工船、专门的服务船只、直升机接送服务、或者母舰类型的船只。选择某一种运输方式都意味着相应的技术路径和资金投入。租用建设施工船往往成本较高,因为当前海上风电建设安装船都朝着大型化发展,专门的风电安装船一次 多可以装载10 台风机,仅为了维修某台风机就动用这样的庞然大物,显然是“大材小用”。除此之外,建设安装船还容易受天气情况和海况的限制。动用直升机的确很灵活,但却是昂贵且存在高风险, 大的缺陷是直升机无法降落在风力涡轮机上,完成一次维修往往要折返多次。就专门的服务船只而言,双体海上风电工程专用船和三体船往往受海上风电运营商欢迎,在距离海岸较近的地方,例如半个小时左右的航程内,专门的服务船只也具成本优势。但是,在距离陆地较远的海上风电场,例如两小时以上的航程中,服务船的燃油消耗就会推高使用成本。另外,在长距离航行中,服务船受天气和海况影响的可能性就很大,往往出发时还风平浪静,可行至半途甚至快到作业现场时却因天气突变而不得不折返,因为在天气或海况差的情况下航行,这种服务船只的安全性也会变差。在德国甚至有过服务船撞上风机基座的事情发生。主要的是,这些船只的运载能力有限,一些大的零部件和维修设备超出了这种船只的承载能力。
        母舰类型的船只或许是正确的发展方向,但是这种大型的船只也有自身的缺点。先,它的使用仍然受限于天气状况,有经验表明,这种类型的船只仍只能在海浪不高的情况下装载或者卸载。其次,在母舰波动较大的情况下,直升机起落的危险性也较大。另外,这种母舰是维护船舶和直升飞机的避风港,但本身不能进行重大涡轮机维修或者换。
        从市场上来看,海上风电安装船的数目已经足够,甚至一些安装船已经离开可再生能源领域作业而是返回到油气行业。而相比之下,有经验的海上风电运维船舶只有110艘左右,到2017年将出现供不应求的状况。根据丹麦船东协会的预测,到2022年,约需要426艘运维船只。为了实现经济性和安全性,同时降低海上风电的成本,运维船只亟待优化。
       2015年开始大力发展海上风电行业,目前风电设备基本都处于在质保期内,风电运营商可能还没有感受到降低运维成本、安全地实现人员输送的迫切性,但伴随着海上风电向深海扩展,运维问题将突显出来。
   

 

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