很多身边的朋友考虑的二手游艇,钓鱼艇便宜，买来之后，稍微一改装就可以有符合自己预期的游艇，欧伦提醒您买二手船和二手车一样，您要是很懂船再去考虑，不懂船的人容易吃亏。
一、 影响二手船本身价值的因素：
船舶的基本性能和主要设备状况：二手船原始(或改装后)的基本性能和主要设备状况，决定着其本身的适用性、可靠性、经济性和营运的竞争力。
船龄：船龄长短决定剩余使用年限的长短，从而影响到重新营运后的保险费、维修保养费及在航为率等营运成本及主要的技术经济指标，二手船的价格随船龄的增加而降低。
船舶特检证书的有效期限：若证书过期，新船东须先支付一大笔费用进行检修，并通过特检发证后才能重新投入营运。若证书的剩余有效期较长或刚经过特检，船舶技术状况良好，可以保障正常运营较长一段时间。
船舶的营运条件：它直接影响二手船的技术状态，如航行于热带、亚热带航线，进出港口和装卸作业频繁，长期装运有腐蚀性货物等，恶劣营运条件的船舶技术状况就相对差些。
船东的管理状况：欧美航运公司大多数有着严格的管理制度和保养措施，使船舶处于较好的技术状况。相反，一些管理差的公司，或悬挂“方便旗”又经过多次转手的船舶，其技术状态 一般较差。
二、 影响废船本身价值的因素：
废船的轻吨数：即空载时的排水量，轻吨是以船舶稳性计算出的数据为准，对于某些有固体压载的船，如渔船、冷藏加工船等，还要注意压载的材质，如果是水泥等非金属，须扣除。轻吨数越大，其可拆解的厚船板的比例越大。
船龄：船体的腐蚀程度与船龄有直接的关系。欧美国家建造的船，航行于西欧或北美区域，每10年其船板腐蚀量为0.7-0.9mm。而亚太国家造的船，航行在亚太或中美洲区域，每10年的船板腐蚀量为1.3-1.5mm。船体的腐蚀程度越重，废船的出材率越低。
船型：油轮的出材率为85-95%，散货船为80-90%，杂货船为 80-85%，冷藏船为70-80%。
主机、副机、吊机：牌号及性能。
工作桨、备用桨的材质：一般为钢质
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