荷兰达门风电运维船设计介绍：
荷兰达门20米风电运维船：
总长19.70米,总宽8.2米,型深2.95米,吃水2.0 米,油箱11.0立方米,淡水箱1.1立方米,甲板载货空间55平方米,甲板大载重量8吨,船员4 人,乘员12人,航速25节,续航力700 海里,主机2 x MTU 8V2000 M72,总功率2 x 965hp.
荷兰达门26米风电运维船：
总长26.3米,总宽10.3米,型深3.74米,吃水2.4米,油箱14.2立方米,淡水箱1.8立方米,甲板载货空间100平方米,甲板大载重量15 吨,船员6人,乘员30人,航速25 节,续航力700 海里,主机2 x Caterpillar C32 TTA,总功率2 x 1450 hp.
荷兰达门斧头船艏介绍：
双斧头船艏双体船形（Twin Axe Hull Shape）为了在高速时仍然获得的性能，狭长的斧形船体阻力低，燃油效率在速度情况下均能保持。在载重线内具有加稳定的平台，这为船员和乘员提供了快速舒适的航行体验。重要的是艏部布置了升高的工作平台，在恶劣的海况条件下也能将人员从船上安全送达风机塔工作平台。
耐波性介绍：
在欧洲北海地区，全年两百多天2-4米浪高的恶劣气候下，达门 FCS 2008&2610出航率高达80%。实际航行中（有义波高4米内）船艏部峰值垂直加速度下降75%，船艏上下抖动的速度和力量极大降低，“船艏拍浪”现象几乎完全消除，减轻船上作业人员的航行疲惫感，明显降低驾驶及作业操作风险。通过船艏升高的月牙平台和凸点顶靠 登塔更安全方便，保障人员和船只在维护作业中的安全。除双海斧船艏专利设计外，双速级齿轮箱是该船又一个技术亮点。风电船海上作业时需要发动机在零速或极低速状态下提供稳定的大马力输出，在正常速度档位外还提供专业登塔的低速大推力档位，锋利的双海斧、双速级齿轮箱等设计之间的配合工作人员在恶劣海况下也能够安全地进行顶靠风塔作业。
性能介绍：
全铝合金船体具备更高航速和更低油耗，在既定速度下实现更远航程；
“双斧式”锋利船艏能够降低10-15%的静水阻力及60%的附加波浪阻力；
“双斧式”船艏极大降低了海浪中上下抖动的速度和力量，降低峰值加速度50%-75%，使“船艏拍浪”现象几乎完全消除；
双船体拱穹型片体结构连接、勾月型船艏剖面平台、船艏升高甲板等优化设计均增加了船艇在恶劣海况中的适航性，有效避免甲板上浪；
比传统双体船拥有更宽的船体、更大的甲板储物空间和更好的船舶稳性，可同时容纳2个20英尺或4个10英尺集装箱，或相同尺寸的起吊发电机及换油装置；
特殊的螺旋桨导流罩结构设计，提高螺旋桨效率，减少气流、空泡、振动和噪音水平；
增大舒适度、显著降低航行疲惫感的同时，也降低了驾驶及作业风险，使人员和船只在全年维护作业中的安全性得到保障。
达门风电运维船相比传统风电运维船优势：
一、锋利的“海斧式”船艏使前进方向阻力明显降低，降低峰值加速度50%-70%，静水阻力减少10%-15%，减少附加波浪阻力达到60%，使船艇具备快的速度和小的油耗，在既定速度下实现 大的航程；
二、区别于传统船艇，船艏在航行中船艏凌驾于海浪之上，“海斧式”船艏部在海浪中，向上跳跃的加速度显著下降，使“船艏拍浪”现象几乎完全消除，减轻了船上作业人员的航行疲惫感，明显降低驾驶及作业操作风险；
三、双船体的拱穹型片体结构连接，勾月型的船艏平台，和船艏升高甲板等优化设计均增加了船艇在恶劣海况中的适航性，同时有效地避免了甲板上浪，使人员和船只在全年维护作业中的安全性得到保障；
四、比传统双体船有宽的船体和甲板储物空间，增加船舶稳性，可容纳2个20英尺或4个10英尺集装箱；
五、螺旋桨导流罩结构设计，使得螺旋桨效率 大程度地提高，减少气流，降低振动和噪音
